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1、廣西北海pos機

廣西北海pos機

靠海吃海，絕不僅僅指從大海中獲得海洋產(chǎn)品，領(lǐng)略濱海自然風(fēng)光。

人類很早就有利用海岸線的天然地勢，發(fā)展海上運輸?shù)挠涊d，在河北省所轄的渤海沿岸，最早的自然港口始于2700多年前。

今天，在河北省海岸線上，從南至北，排布著黃驊港、唐山港（包含京唐港區(qū)和曹妃甸港區(qū)）、秦皇島港。

輻射冀中六市、打造雄安新區(qū)最便捷出?？诘狞S驊港；面向東北亞開放的橋頭堡、打造服務(wù)重大國家戰(zhàn)略的能源原材料主樞紐港的唐山港；作為全國北煤南運樞紐港，轉(zhuǎn)型發(fā)展集裝箱運輸和郵輪母港的秦皇島港。

渤海港口群的崛起，極大地拉動了沿海經(jīng)濟。那么，這些港，為什么建在這里，它們又是如何運轉(zhuǎn)的？它們的建立又帶給腹地什么？

●選址的理由

天然港灣

2019年9月4日，秦皇島303號碼頭。

原本靠泊在此的長179米、吃水12米、載重31800噸的宏偉7號運煤船緩緩駛出航道，消失在海平面。

對于擁有162.7千米海岸線的秦皇島人而言，這樣的場面，早就習(xí)以為常。

這里的海港故事，甚至能追溯到2700年前。

早在戰(zhàn)國時期，這里就被譽為燕國通海門戶，載入史冊的碣石港承擔(dān)著運輸士兵和戰(zhàn)爭物資的重要軍事功能。

“秦皇島一帶的港址，歷經(jīng)碣石、平州、碼頭莊、秦皇島東南山（秦皇島老港區(qū)）以及東港區(qū)的5次變遷，空間跨度約80千米。從碣石位移到平州港約經(jīng)歷1500年，由平州位移到碼頭莊港經(jīng)歷700年，由碼頭莊位移到秦皇島港經(jīng)歷200年，由秦皇島老港區(qū)擴展到5千米之外的東港區(qū)經(jīng)歷10余年?！焙颖备劭诩瘓F史志編研原總編、港口博物館顧問王慶普介紹。

為什么這里較早有了人類利用海洋拓展生存空間的可能？

根據(jù)《秦皇島港史》記載，早在4000年前，秦皇島沿海海岸的地貌概勢已經(jīng)基本形成。沿海岸線綿長百十千米有余，由東北向西南逶迤延展，起于今天止錨灣，經(jīng)山海關(guān)老龍頭、石河口、湯河口、戴河口及碣石山，迄至灤河口東岸。海岸沿線有多處基巖岬角屏障，間有平緩沙岸，天然造就了良港，為古代自然寄泊港口的形成提供了必要條件。

公元前11世紀末到公元前8世紀的西周時期，社會生產(chǎn)力逐漸提高，“通商工之業(yè)，便漁鹽之利”，以港口為活動基地的貿(mào)易往來與文化交流以及民族部落的爭奪與融合，促使中國沿海的吳、越、齊、燕四國的經(jīng)濟皆出現(xiàn)繁榮發(fā)達的局面。伴隨著沿海經(jīng)濟的發(fā)展，各地之間的海上交往發(fā)達起來，燕國著名的通海門戶——碣石海港出現(xiàn)。這構(gòu)成了秦皇島港發(fā)展的最初階段。

此后千百年來，秦皇島港作為運送軍糧和兵丁的重要港口，一直被歷朝歷代所看中。

今天，我們用現(xiàn)代的眼光來看，秦皇島港的優(yōu)勢更加科學(xué)具體：從港址類型看，秦皇島港所在位置屬于岬角式港灣港址，具有水深大、潮差小、波浪弱、潮流緩和不淤不凍的特點；水深岸陡，能建設(shè)萬噸級以上泊位的岸線長達4.8千米，港池航道年淤泥不足1毫米；砂質(zhì)海底，錨著力好，錨地寬闊。

這種天然優(yōu)勢，在清朝設(shè)置通商口岸時，也成為考慮因素之一。

1878年前后，開平煤礦開采。起初，這里的煤通過天津塘沽碼頭下水。但隨著開采能力提高，塘沽碼頭運輸能力逐漸落后于煤炭生產(chǎn)發(fā)展，荒于疏浚的大沽口漲潮時水深不過3.35米，開平煤礦想要采購的大噸位運煤船無法通行，找一個自然條件優(yōu)越、地理位置適中的新碼頭變得迫切起來。

為海防而修筑的津榆鐵路，貫穿了整個秦皇島沿海地帶，使秦皇島沿海地帶成為華北與東北地區(qū)聯(lián)系的紐帶?！霸偌由锨逭毙柙黾迂斦杖?，又要考慮軍事防護，秦皇島一帶開港提上日程。”王慶普介紹。

這里所說的秦皇島，和今天的秦皇島轄區(qū)大有不同，“當時這一帶都屬于臨渝縣，秦皇島、北戴河、金山嘴都是其轄區(qū)，三地之間各自獨立?！蓖鯌c普說。

今秦皇島一帶岸線很長，具體港址應(yīng)該選在哪呢？

1897年，開平礦務(wù)局督辦張翼委派英籍雇員鮑爾溫，用一條吃水3.35米深、載重450噸的“永平號”輪在秦皇島沿海一帶進行運煤試驗。兩年后，結(jié)合考察的水文地理情況，鮑爾溫得出結(jié)論：秦皇島港灣形勢及潮水、氣象、暗礁等均“較北戴河為佳”。

但當時還有備用港址金山嘴。

光緒二十四年初（公元1898年），英籍工程師哈定詳勘秦皇島沿海地勢、海水、沙灘后認為：自戴河口起至山海關(guān)止，其間可建港之地不過有兩處，一為金山嘴，一為秦皇島，水勢較深，起卸尚便。惟該地常起東北風(fēng)，以致該兩處東岸波浪甚大，只可在西邊停泊商船，建造碼頭……而金山嘴距津榆鐵路甚遠，且必由山路崎嶇之處經(jīng)過，用費必大。秦皇島則距鐵路甚近，且經(jīng)行之處甚為平坦，用費必小。況秦皇島海面風(fēng)平浪靜，是以碼頭應(yīng)在秦皇島建設(shè)。

1898年3月26日，總理衙門以“振興商務(wù)”的名義，補奏“秦皇島自開口岸折”。同日，光緒帝批復(fù)“依議”，秦皇島與湖南岳州府、福建福寧府所述之三都澳一起，成為自開通商口岸。

秦皇島港終于被確定下來。這，就是如今的南山老港區(qū)。

“到了上世紀70年代，特別是改革開放以后，經(jīng)濟的推動力更加強烈，要求港口向更大型化、現(xiàn)代化發(fā)展，而原秦皇島老港區(qū)岸線有限，陸地狹窄，已無太大的發(fā)展余地，從而有了港口第五次位移?！蓖鯌c普介紹，這也是秦皇島港老員工們常說的原油一、二期，煤一期至煤五期項目所在地。

唐山港京唐港區(qū)集裝箱碼頭。 河北日報資料片

深槽與淺灘

和秦皇島港、黃驊港不同，唐山港一港兩區(qū)，兩區(qū)相距33海里，分別叫京唐港區(qū)和曹妃甸港區(qū)。

2019年9月5日。

夕陽斜斜鋪灑在和新海大道一路之隔的近海海面上，隱約可見養(yǎng)殖戶的小棚屋和遠處的船。

汽車開近唐山港京唐港區(qū)，明亮的燈火證實著這里早就不是30年前的王灘鎮(zhèn)。

唐山港股份有限公司總經(jīng)理助理王國增頭發(fā)已稀疏，他舉起三根手指，“今年是建港30周年，也是我在這工作第30個年頭。”

1989年7月，王國增從河北水利?？茖W(xué)校畢業(yè)分配到這里時，一望無際的灘涂上，除了能看見幾處養(yǎng)蝦池邊上的廢棄建筑，其余的就是東一塊西一塊、長得跟斑禿一樣的雜草?！耙稽c港口的痕跡都還看不出來?！?/p>

當時的王國增不知道，此前關(guān)于在王灘建港的聲音，已經(jīng)存在了很多年。

1912年，孫中山先生在《建國方略》的《實業(yè)計劃》部分中提出要建一個北方大港，位于“大沽口和秦皇島兩地之中途，青河、灤河口之間”。

孫中山提出，北方大港是直隸灣中的不凍深水大港，與內(nèi)陸河水相連便利，既可以把當?shù)卮笄搴右粠У脑}通過海運銷往全國，又能承運開灤礦物公司的煤炭。

然而，舊中國連年戰(zhàn)亂中，北方大港的構(gòu)想始終孤寂在紙上。

1974年，國家冶金工業(yè)部成立了唐山礦山建設(shè)指揮部，由于有進口部分礦石作配料的需求，這就需要在唐山沿海建設(shè)港口以利于礦石進口。

1978年，交通部第一航務(wù)工程勘察設(shè)計院邀請南京大學(xué)地理系對王灘進行了動力地貌調(diào)查。保定勘探設(shè)計院也在秦皇島昌黎九龍山和唐山樂亭王灘進行實地打樁試驗，論證了王灘可建10萬噸級泊位的大型港口。

那為什么是王灘？

王灘鎮(zhèn)隸屬于樂亭縣，適宜建港的岸線長達10千米，水深岸陡，水域開敞無掩護，水深5米、10米、15米和20米等深線離岸邊的距離分別為1.5千米、6.5千米、11千米和24千米?！暗壬罹€越密集，越說明水深岸陡，港池挖泥和航道疏通越容易實施，短距離就可以滿足航道水深，這是建設(shè)天然良港的有利條件?！蓖鯂鼋榻B，尤其是這一帶海底底質(zhì)為細砂、粉砂和硬泥，錨著力好，航道邊坡比較穩(wěn)定，可建設(shè)30萬噸級深水航道。

另外受流入渤海的黃海暖流分支的影響，這里冬季水溫較高，結(jié)冰較輕，不至于影響貨船進出港口。

1987年《河北省王灘港總體規(guī)劃報告》出爐，1989年8月，第一港池起步工程7號、8號5000噸級泊位動工。

王國增回憶，唐山段港址屬于潟湖—沙壩港址。王灘附近為平直岸線，如果采用填筑式港口建設(shè)方案，由于缺乏掩護條件，就得建設(shè)較長的防波堤，但采用挖入式建設(shè)，因地制宜利用砂性土和亞砂土作為回填土源使用方案，“就既節(jié)約了資金，又縮短了工期?！?/p>

京唐港區(qū)的另一個因地制宜，是在國內(nèi)首次將地下連續(xù)墻板樁結(jié)構(gòu)應(yīng)用于碼頭主體水工結(jié)構(gòu)，“此前，這種結(jié)構(gòu)大多應(yīng)用在高樓地基施工和深基開挖的維護上。”王國增說。

此后，這項技術(shù)也在曹妃甸港區(qū)建設(shè)中得以推廣。

“目前，全國只有4個港區(qū)7個泊位，能接卸40萬噸級的貨輪，其中就包括我們港的兩個泊位?！辈苠楦蹍^(qū)港航鐵路服務(wù)中心主任榮國鋒提起這一點很驕傲。

這種超大噸位貨輪接卸能力，更多的要借助自然條件，這和曹妃甸港區(qū)的特殊地理位置不無關(guān)系。

榮國鋒說，曹妃甸地處渤海灣灣口北側(cè)，擁有“面向大海有深槽，背靠陸地有淺灘”的深水港口建設(shè)的優(yōu)越自然資源。

回顧起建港之初，親歷者的淡淡一笑卻往往飽含酸苦。

建港前，由于曹妃甸是一處距離自然岸線有18千米的海中孤島，首先要打通二者之間的一條通港路?！?003年施工時，從島、陸兩端同時起步，其中登島作業(yè)要從嘴東坐2.5小時的船。”榮國鋒說，當時的曹妃甸，還叫曹妃殿，不過4平方千米，島上只有兩個建筑：破舊的神殿和一座用來給漁民引路的燈塔。

“曹妃甸一帶岸線屬于砂質(zhì)海岸，這里的砂質(zhì)極好?！睒s國鋒介紹，這也是曹妃甸港吹沙造地的砂源，這種就地取材，也大大降低了成本。

那為什么是曹妃甸呢？

“水深。曹妃甸甸頭既為渤海灣潮汐深槽水域，甸頭南側(cè)水下岸坡陡峻，30米等深線距甸頭僅500米，30米水深岸線長達6千米，最深處36米，刷新了渤海灣最大水深記錄?！睒s國鋒強調(diào)，這里是渤海灣唯一不需要開挖港池航道就可建設(shè)30萬噸級大型深水泊位的天然港址。

曹妃甸港區(qū)規(guī)劃岸線長度126千米，可建泊位386個，已建成泊位94個，吞吐能力達4.58億噸/年。

今年8月，曹妃甸被列入河北自貿(mào)試驗區(qū)四個片區(qū)之一，是河北首個綜合保稅區(qū)和跨境電商綜試區(qū)，擁有汽車整車、肉類、水果、糧食、木材、冰鮮等多個進口口岸資質(zhì)。

中船重工大船集團山海關(guān)船舶重工有限責(zé)任公司作業(yè)泊位。記者趙杰 通訊員李蕾攝

征服泥質(zhì)岸線

黃驊市馮家堡村民楊之緒站在渤海新區(qū)的回遷樓前，背著手掃了一眼大海的方向：上世紀80年代，他作為生產(chǎn)隊長帶領(lǐng)著漁船作業(yè)，每次進出海，都要等到漲潮，“咱這片海，灘淺，不漲潮船出不去。”

至今，黃驊漁民仍在沿用同樣的出海方式。漁碼頭在落潮時，能看見水底的淤泥，被浪頭拋棄的小魚小蝦就擱淺在泥巴里。這一帶是典型的淤泥質(zhì)岸線，而漁碼頭的現(xiàn)狀是這種岸線特點的一個體現(xiàn)。

不過，對于貨船來說，這里，已經(jīng)大變。

2019年9月9日。

滄州黃驊港礦石港務(wù)有限公司副總經(jīng)理張建武拿著一頂橘黃色的安全帽，風(fēng)塵仆仆從碼頭走進辦公室。

“看那，我們的堆場，雖然設(shè)計堆高是14米，但我們?nèi)粘Ｗ畲蠖迅呤?2.5米，最多260萬噸?！睆埥ㄎ湫π?，“不敢堆更高了，咱們腳下踩著的這片工區(qū)，底下150米都是泥，地基太軟?！?/p>

那為什么還要在這里建港呢？

張建武走到墻上掛著的一張地圖前，把大手拍在渤海灣說：“位置。”

順著他所指，從黃驊港延伸出一條鐵路，穿過漫長的內(nèi)陸地區(qū)，蜿蜒到山西省神池縣神池南站，與神朔鐵路相連，構(gòu)成了我國西煤東運的其中一條大通道。

那是1984年，陜西發(fā)現(xiàn)了神府-東勝（以下簡稱神府）煤田。我國急需第二條西煤東運大通道，來解決南北資源不均的問題。

鐵路轉(zhuǎn)航運，無疑是最佳選擇，渤海沿岸又鐵定是最合適的岸線。

但渤海岸線上仍有多個港址可供選擇，選誰呢？

1986年7月，在山東膠南縣（現(xiàn)膠南市）召開的神府煤田到港口通道第一次專家論證會上，黃驊與秦皇島、王灘、天津、龍口、青島、石臼、連云港，正式被確定為候選港址。

在天津港至山東龍口港之間長達540千米的海岸線上，沒有一個大中型港口。在黃驊建港，既可填補這一空白，又可使我國北方港口的布局更加合理。

與其他候選港口相比，神府至黃驊運煤路線最短，比秦皇島港近300多千米，比山東濱州也近300多千米。建設(shè)神黃鐵路造價低。

“神黃鐵路的修建，還可填補北中部地區(qū)沒有橫貫東西鐵路的空白，緩解京山、京原及石德、石太線的壓力，使華北鐵路布局更趨合理。”國家能源集團神華黃驊港務(wù)有限責(zé)任公司工程部副經(jīng)理謝家林回憶，當年，他作為原滄州港務(wù)局的一員，參與了爭取黃驊港項目落地的全過程。

謝家林拿出一摞泛黃的格紙，手寫著當時的會議紀要，抬頭寫著“神華黃驊港務(wù)公司籌建辦公室”，就連這張紙，都可被視為一段歷史。

此前，黃驊也有兩個千噸級小碼頭，但粉沙淤泥質(zhì)岸線的建港條件并不突出。為了論證黃驊是否能建港，僅從技術(shù)上，河北省就組織了200多名科研人員的團隊對黃驊港址進行空中、陸地、海上、地下的全方位反復(fù)勘探、測量，用3萬多個數(shù)據(jù)，200多萬字的報告得出結(jié)論：這里建港，是可行的。

最終，黃驊港從8個備選港址中勝出。

1997年9月23日，國務(wù)院正式批復(fù)滄州黃驊港工程開工報告。三年后，朔黃鐵路在河北省境內(nèi)第一段正式通車。這一年，黃驊港一期工程4個泊位基本竣工，設(shè)計吞吐量3500萬噸，成為全國重要的煤炭輸出港（隨后陸續(xù)建設(shè)煤二期、三期、四期工程，碼頭吞吐規(guī)?，F(xiàn)已達2億噸）。

黃驊港是冀中南重要的出海口，然而，黃驊港雜貨碼頭的起步借助于國家能源集團神華黃驊港務(wù)有限責(zé)任公司建港之初的兩個1.5萬噸級雜貨泊位，因規(guī)模有限，始終在低位徘徊，2008年吞吐量才達到160萬噸，承擔(dān)不起拉動地方經(jīng)濟、拉動冀中南腹地發(fā)展的重任。

2008年，河北省委、省政府決定在煤炭港區(qū)以北開挖第二航道，建設(shè)黃驊港綜合港區(qū)。

“17個月，我們完成了黃驊港綜合港區(qū)8個10萬噸級泊位的建設(shè)?！睖嬷蔹S驊港礦石港務(wù)有限公司董事長楊學(xué)軍，2008年時擔(dān)任秦皇島港務(wù)集團建港指揮部工程處副處長。

只有親歷者，心里才會永遠記得那些艱難：一場風(fēng)暴潮，就把剛挖好的航道推平，辛辛苦苦做好的基礎(chǔ)就這樣全沒了。

沒了，再建。在上千港口建設(shè)者的努力之下，港口逐漸有了現(xiàn)在的模樣。

“今年4月省政府批準實施的《黃驊港總體規(guī)劃（2016-2035年）》，進一步提升了黃驊港的戰(zhàn)略定位，指明了黃驊港的未來發(fā)展方向：將黃驊港打造成為現(xiàn)代化綜合服務(wù)港、國際貿(mào)易港、一帶一路重要樞紐、雄安新區(qū)便捷出海口、京津冀協(xié)同發(fā)展的合作平臺?！睖嬷莺Ｑ蠛蜐O業(yè)局港口管理科副科長李樹輝介紹。

2016年，第一艘20萬噸級貨輪靠泊黃驊港綜合港區(qū)，如今，這里已經(jīng)形成了輻射魯北、豫北、陜甘寧眾多內(nèi)陸省份的重要北方港。

國家能源集團神華黃驊港務(wù)有限責(zé)任公司翻車機房設(shè)備運轉(zhuǎn)情景。 河北日報資料片

●進港和出港

錨地和堆場

2019年9月9日，黃驊港礦石碼頭。

張建武指著遠處的海面說：“錨地那兒，還有6艘船等著靠泊，壓港了，卸不了。”

錨地是港口的公共基礎(chǔ)設(shè)施。

“黃驊港規(guī)劃有6處港內(nèi)錨地，錨地一般能滿足5萬噸、10萬噸、20萬噸、30萬噸等不同吃水的貨船錨泊。”李樹輝說。

錨地的選擇要滿足一定的海底地形，具有符合水深的回旋余地。

比如黃驊港的錨地從面積最小的1.4平方千米到最大的150平方千米不等，方便?？縇NG、散貨、危險品、集裝箱等不同船只。

錨地是船只進港的緩沖區(qū)，也是進出口岸的待檢區(qū)。

運送礦石的船只可以靠泊待檢，而運送進口牛的船只必須?？康藉^地等待出入境檢驗檢疫人員登船初檢合格后，才有資格靠泊碼頭。

“這是為了防范動物攜帶的疫病進入我國?！秉S驊港出入境檢驗檢疫局動植食檢驗檢疫科相關(guān)負責(zé)人介紹，因?qū)嶒炇覚z測陽性，最多的一次他們處理了18頭陽性動物。

6個錨地中，最遠的6號錨地距離港口34海里，單程就要3個小時，以確保一旦有傳染源在運輸船上，可以最大限度減少對我國境內(nèi)的影響。

港口的另一個標配設(shè)施是航道。和陸地公路一樣，航道要有寬度，不同的是航道還有深度。

“就相當于在海里挖出一條通往碼頭的路來。”國家能源集團神華黃驊港務(wù)有限責(zé)任公司規(guī)劃發(fā)展部經(jīng)理潘攀說，他們擁有17個煤炭泊位，“預(yù)計2020年，我們的7萬噸級雙向航道就能建成，可以同時滿足船進出港口，能提高整體運力10%左右?！?/p>

航道水深和泊位水深一樣，是制約一個港口發(fā)展的要素之一。

目前，河北總泊位數(shù)共有213個，能?？繌?萬噸到40萬噸級別的船。

2019年9月10日。

唐山港集團股份有限公司副總經(jīng)理助理李文勇剛散會，拿著寫滿了會議紀要的本子匆匆而來。

2018年，京唐港區(qū)的集裝箱吞吐量達到了233萬TEU（標準箱），占到了河北集裝箱吞吐總量的55%。李文勇和同事在謀劃2025年啟動5港池建設(shè)，這樣，港池水深將從現(xiàn)有的16米達到18米。

環(huán)視渤海灣的各大港口，現(xiàn)有的港池水深從16.5米到17.5米不等，不過半米上下的浮動，為什么李文勇對這一數(shù)字這么敏感？

“目前，全世界最大的集裝箱運輸船是23000TEU（標準箱），吃水是17米，富余1米，就是18米。未來的5港池就能達到這個水深，這意味著，我們港將來能停靠世界最大的集裝箱運輸船。”李文勇說，京唐港區(qū)是挖入式港池，港池到錨地只有6千米，18米水深的港池將使這里成為整個渤海灣集裝箱作業(yè)能力、承載能力最強的港。也難怪這位工作了30余年的老碼頭說到這，都會眼睛一亮。

2018年，河北三港共完成吞吐量11.56億噸，這個數(shù)字是驚人的：其中唐山港排名全國第三，增幅全國第一。

然而，這些進出港口的貨物并不能馬上被轉(zhuǎn)運走，這就需要配備堆場來暫時存放。

“我們港區(qū)的堆場現(xiàn)在已經(jīng)達到了堆存上限，我們又開發(fā)了港外的幾個堆場，通過13千米長的皮帶將礦石粉等運送過去，來提高我們的存放量?！睆埥ㄎ湔f，港口相當于接卸貨的中轉(zhuǎn)場，那些暫時運不走的貨物的堆存費，也是港口的收益之一。

這又產(chǎn)生一個新的問題：相比礦石、煤炭等易辨識的貨物，成千上萬個集裝箱要如何碼在堆場，貨主又是如何識別并準確運走的呢？

“我們有一套智能生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)?！苯蚣絿H集裝箱碼頭有限公司技術(shù)信息部部長欒紹海介紹，這套系統(tǒng)能實現(xiàn)船舶預(yù)報、配載、靠離泊、場地計劃、現(xiàn)場生產(chǎn)操作、商務(wù)結(jié)費的全過程控制，能滿足90萬TEU（標箱）的運轉(zhuǎn)需求。

從欒紹海的辦公室望出去，黃驊港綜合港區(qū)3號泊位上，一艘貨輪正在卸船，紅色的集裝箱被高高吊起，轉(zhuǎn)運到堆場。

一個集裝箱通過什么船運、什么時候到港等信息，集裝箱碼頭公司的網(wǎng)上辦單平臺能同步查詢到，和快遞平臺類似。集裝箱客戶也能通過這個平臺辦理收箱及提箱預(yù)約委托手續(xù)。

“我們會根據(jù)客戶提貨的大體時間、不同的貨物、所屬的不同公司，分門別類把集裝箱堆放到30萬平方米的不同區(qū)域堆場?！睓杞B海笑著打了個比方，“類似快遞柜，不過，我們這里是特大號的。”

當集裝箱客戶準備提取貨物時，另外一套智能系統(tǒng)啟用：智能閘口進閘通道及TQM系統(tǒng)。

這套智能系統(tǒng)能自動識別集裝箱體上的箱號，對殘損箱體自動拍照等，自動進行閘口事務(wù)處理并打印進堆場小票。欒紹海說，“接下來，這套智能系統(tǒng)能引導(dǎo)貨車司機到所要提、放箱的堆場區(qū)域，通過場橋及其他流動設(shè)備完成裝、卸箱作業(yè)?！?/p>

曹妃甸港區(qū)，三條拖輪協(xié)助輪船靠泊。 新華社記者楊世堯攝

風(fēng)的影響

2019年9月4日，秦皇島港303號泊位。

5000匹動力的秦港24拖輪，慢慢靠近載重31800噸的宏偉7號運煤船船尾。

拖輪船船長武海勇通過高頻與宏偉7號的船長溝通后，一條直徑96毫米的拖纜被貨船水手掛上纜樁。

絞纜機咔嗒咔嗒稍微滾動了兩下，剛還下垂的纜繩瞬間繃成了一條直線。武海勇通過高頻告知宏偉7號船長，尾部已帶妥。

與此同時，秦港18緩慢靠近宏偉7號，用船艏頂住宏偉7號的船身，便于宏偉7號解掉連接岸上的系泊纜。

兩條拖輪都在等，等待宏偉7號船長發(fā)出指令，來協(xié)助這條吃水近10米的大家伙離泊駛?cè)牒降馈?/p>

秦皇島港有一支400人的拖輪隊伍，365天24小時服務(wù)于進出港的貨輪。拖輪公司船調(diào)會根據(jù)貨船長度、吃水、噸位、?？坎次坏纫蛩貋戆才磐陷唴f(xié)助貨輪離靠泊作業(yè)。

179米長的宏偉7號，在裝載過程中，會像汽車側(cè)方停車一樣，平行靠泊在碼頭，但巨大的船身，又限制它不能像小汽車一樣靈活地自行駛出泊位，這就必須借助拖輪來完成離泊?？坎矗彩峭瑯拥牡览?。

“所有船的靠泊離泊，拖輪都是不可或缺的輔助工具。”武海勇對這一點很自豪。

“準備好了嗎，可以啟動了嗎？”武海勇通過高頻繼續(xù)詢問船長，在得到肯定回復(fù)后，秦港24先行啟動，破斷力在100噸左右的纜繩越來越直，秦港24拖輪的全負荷是70噸，借助水面的浮力，兩條拖輪一前一后，以四兩撥千斤的神奇，拖動宏偉7號動起來了。

駛?cè)牒降赖暮陚?號，任風(fēng)吹起獵獵旗子漸漸遠去。風(fēng)是拖輪作業(yè)時要參照的數(shù)據(jù)之一，風(fēng)太大時，拖輪也會回避。風(fēng)還是港口的防范對象之一。

那些暫時存放在堆場的貨物，如果是集裝箱還好，如果是礦粉、煤炭，就要想辦法降低風(fēng)對其的影響。

秦皇島港股份有限公司煤三期至煤五期堆場，23米高的防風(fēng)網(wǎng)矗立在堆垛旁，對堆場形成合圍之勢。和我們想象中不同，防風(fēng)網(wǎng)上居然有不少形狀各異的孔洞，既然是防風(fēng)，為什么還要開孔？

“為了減少風(fēng)壓。如果一味地擋住風(fēng)，它也會從防風(fēng)網(wǎng)頂部通過，甚至形成更大的風(fēng)。”秦皇島港股份有限公司、河北港口集團有限公司衛(wèi)生環(huán)保中心副主任馬賀介紹。

2008年，秦皇島港煤三期堆場首次建成防風(fēng)網(wǎng)。而在此之前，關(guān)于這道網(wǎng)，港口已經(jīng)和科研機關(guān)研究了10年之久。

“我們的防風(fēng)網(wǎng)開孔率是44%，通過不同網(wǎng)片形狀和大小孔洞結(jié)合的辦法，來適合港口的風(fēng)力和風(fēng)向，起到擋風(fēng)降速，或者把紊亂的風(fēng)變平穩(wěn)的作用?！瘪R賀說，這片高大的防風(fēng)網(wǎng)，地下還有鮮為人知的秘密，為了讓它穩(wěn)定地守護在堆場旁，地下同樣進行了23米深的加固。

更有趣的是，河北港口集團下屬的滄州黃驊港區(qū)和唐山港曹妃甸港區(qū)，因風(fēng)力、風(fēng)向的不同，防風(fēng)網(wǎng)的高度和開孔也不同，可以說是為不同港區(qū)量身定做的網(wǎng)。

目前，河北港口集團下屬港區(qū)的防風(fēng)網(wǎng)總長已經(jīng)達到了27千米，能把風(fēng)對堆場揚塵的影響降低40%—60%左右。

唐山港曹妃甸港區(qū)在建設(shè)初期吹沙造地。河北日報資料片

特殊的崗位

2019年9月4日，秦皇島港引航站。

高級引航員王文慶穿著一件白色制服，肩膀上扛著繡有羅經(jīng)花圖案的四道杠推門而進，看記者盯著肩章，王文慶笑著解釋：“這是指北針，是海神波塞冬手里那柄叉子的變形?！?/p>

在河北487千米海岸線上，能穿這套制服的不到80人。他們從事著被譽為世界第三大危險職業(yè)的引航工作，這就是引航員。

“內(nèi)貿(mào)船只可自行選擇是否需要引航，外輪在駛?cè)刖嚯x我國海岸線18海里前，只要不是避險，其靠泊離泊，必須由引航員帶領(lǐng)駛?cè)??！蓖跷膽c說，就當天上午，他用了3小時，把長263米的“新蘇州”號集裝箱船從10海里之外帶入秦皇島港，“這條船吃水較大，剛好趕上休漁期結(jié)束，漁船進出航道較多，船長對在航道安全行駛、狹窄港池靠泊沒有把握，就申請了引航?！?/p>

貨船申請引航，就相當于在不解除船長管理責(zé)任的情況下申請引航員代船長，要支出一筆不小的開支，為什么貨船還要用呢？

這是因為貨船上裝載的商品，動輒數(shù)億元。駐守當?shù)馗劭诘囊絾T，已經(jīng)對航道的每一塊水域都了如指掌，能更安全地將貨船引領(lǐng)進出港，這就要求引航員具備高超的船舶操縱技術(shù)，也就相應(yīng)地承擔(dān)著巨大的心理壓力。

2018年，秦皇島港引航站高級引航員李大鵬為一艘重載7萬噸的進口船引航進港時，要從160航道轉(zhuǎn)入130航道，在交叉點處，突然全船失電，主機、舵機全部停止運轉(zhuǎn)。

這就類似于汽車在十字路口轉(zhuǎn)向時，方向盤和剎車系統(tǒng)同時失靈。當時船速較快，四周都是淺灘，情況十分危急。

“李大鵬利用大船余速慣性和流壓，堅持等到了協(xié)助拖輪的到來，為船舶搶修贏得了寶貴時間，避免了一起擱淺重大事故?！蓖跷膽c介紹。

這樣的緊迫局面，幾乎每一位引航員都遇到過。但成為一名高級引航員并不容易，十余年的經(jīng)驗才有了他們的游刃有余。

秦皇島港引航站有26名引航員，其中25名高級引航員。大學(xué)4年的航海技術(shù)專業(yè)畢業(yè)后，要經(jīng)過3年學(xué)徒期才可以考3級引航員，再過4年可以考2級，再過3年考1級，拿到1級證后2.5年才可以參評高級引航員。

這只是理想狀態(tài)，“正常情況下，從大學(xué)畢業(yè)到成為一名什么船型都能上手的成熟引航員，需要十七八年的時間?！?/p>

王文慶習(xí)慣性走到窗前，從那望出去，就是秦皇島港的西港水域，他目光鎖定在波紋起伏的水面，“今天還好，2、3級風(fēng)。”這是引航員的日常，他們每天都關(guān)注所服務(wù)港口的水流、潮汐、風(fēng)向、浪高，以確保引航進出秦皇島港的船，安全離泊或靠泊。

2015年，秦皇島港引航站引航了5400多艘次貨輪。2018年，受礦石碼頭搬遷、京津冀協(xié)同發(fā)展城市定位等因素的影響，這一數(shù)字降到了2300多艘次。

進出港口的散貨貨輪，還需要一個必不可少的環(huán)節(jié)，那就是計重。

相比清點一艘船裝了多少個集裝箱，搞清楚一艘船裝了多少噸煤炭，在普通人看來略有困難。這并不能像曹沖稱象一樣，找到一個合適的參照物，因為進出河北省港口的貨輪已經(jīng)有40萬噸級的記錄，稱得準的同時，還要稱得快。

類似煤炭、礦石粉、糧食等大宗散貨，通過皮帶機運輸時，皮帶機上有動態(tài)衡，煤炭在進入翻車機房時，也會有軌道衡，但是受天氣等因素影響，這一數(shù)據(jù)并不夠精準。

那么裝載到船的動輒數(shù)萬噸貨物該怎么稱重？

“買賣雙方互不認可對方提供的數(shù)據(jù)信息，這就產(chǎn)生了第三方公證機構(gòu)。第三方機構(gòu)在船方配合下，進行客觀精確的水尺計重，這個結(jié)果就是買賣雙方的結(jié)算依據(jù)?！鼻鼗蕧u中理外輪理貨有限責(zé)任公司業(yè)務(wù)部經(jīng)理張學(xué)民說。

這就又產(chǎn)生了碼頭的另一個工種：水尺計量員。

這一職業(yè)也被譽為“港口的公正天平”。

他們出具的水尺計重結(jié)果是貿(mào)易雙方、承托運雙方、港航貨物交接的直接證明，是有關(guān)方面處理航運糾紛、判斷經(jīng)濟責(zé)任，具有法律效力的原始依據(jù)。

如果你曾到過碼頭，會注意到每一艘貨輪的船體都有水尺標志，水尺計量員通過水尺觀測，經(jīng)過必要的修正，計算出這艘貨船的平均吃水；同時準確地測量該輪的燃油、壓艙水和淡水數(shù)據(jù)，再經(jīng)過一系列計算，最終確定一艘貨輪該航次的貨物重量。

張學(xué)民介紹，理貨公司通過科學(xué)檢測管控，目前，秦皇島港船舶水尺計重的誤差率嚴格控制在千分之五的國家標準之內(nèi)，船舶交接時間基本控制在50分鐘內(nèi)完成，加速了港口船舶周轉(zhuǎn)效率。

北海航海保障中心秦皇島航標處海巡1503航標船正在進行換標作業(yè)。記者趙杰 通訊員楊寬攝

●海港的身后

煤炭、礦石和集裝箱

說到河北沿海的三個港，就不得不提與三個港緊密相連的鐵路線路。

2019年9月3日，秦皇島港股份有限公司第六港務(wù)分公司翻車機房。

105節(jié)的敞80列車緩緩駛?cè)胲囬g，被定位車穩(wěn)穩(wěn)卡住后，每三節(jié)、240噸重的整車廂煤，轟隆一下傾倒進皮帶機。日均約7000車的煤炭被轉(zhuǎn)運到堆場，從這里通過噸位不等的貨輪，運往全國各地。

“秦皇島港的煤主要來自大秦線的另一頭?！鼻鼗蕧u港股份有限公司生產(chǎn)業(yè)務(wù)部煤炭科科長秦遠友用手在一張鐵路線路圖上滑動著說，“大秦線的火車把來自山西、陜西、內(nèi)蒙古西部（俗稱三西）的煤炭，拉運到秦皇島港，再裝船運往東北的營口、大連、丹東、錦州，山東的青島、日照、煙臺，以及浙江、上海、江蘇、福建、廣東等沿海沿江地區(qū)?！?/p>

這些黑色的煤，對夏冬兩季的南方意義重大。

時間跳回到2008年冬季，一場罕見的大雪突襲了南方大部分省份，電煤告急！

承擔(dān)著全國北煤南運的主力角色，秦皇島港成為全國的焦點。

“當時我們提出‘來多少、裝多少、走多少’，不讓一車煤滯留在秦皇島港?！睍r任秦皇島港股份有限公司第九港務(wù)分公司卸車部部長助理的張金豐回憶，“南方下雪，北方也低溫，車皮里的煤都凍住了，翻到二層箅子上都是凍塊，箅子會堵塞影響翻卸作業(yè)，需要人上去清理，作業(yè)難度很大。但是為了提高運力，公司全員上陣，克服極端低溫天氣對生產(chǎn)造成的不利影響，創(chuàng)造了全港日均卸10083車的歷史記錄?！?/p>

1992年開通的大秦線，是河北省三條北煤南運通道中最有“資歷”的一條。承擔(dān)全國煤炭資源調(diào)配的線路還有1999年建成的從山西神池到黃驊港的朔黃鐵路。

2018年，秦皇島港、黃驊港完成煤炭吞吐量均超過2億噸，處于北方煤運港口的前兩位。

在兩港中間的唐山港，位于大秦線的支線遷曹線的南端，是遷曹線及張?zhí)畦F路運輸煤炭的主要下水港。2018年5月通車的唐呼線，也將從呼和浩特運出的煤炭，直接送抵唐山港。

北煤南運，更多的是指下水量，也就是從港口運走的貨物。在唐山港，特色之一是這里的下水貨物還包括鋼材。

“主要銷往華東華南地區(qū)，也有一部分銷往國外。”榮國鋒介紹，這對于唐山這座鋼鐵大市，無異于打開了一條海上運輸通道，“海運比陸運要大大的節(jié)省成本?！?/p>

制作鋼鐵的原料鐵礦石，則是河北沿海港口上水較多的另一種貨物。

2019年9月14日，唐山港京唐港區(qū)。

紅色的礦石粉堆積在堆場，錨地不時有汽笛傳來，這是待靠泊的貨船。

“遠自巴西、澳大利亞的鐵礦石，從唐山港卸貨，主要運往唐山本地和承德的鋼廠消化?！碧粕礁奂瘓F股份有限公司副總經(jīng)理李順平介紹，比如建在港口附近的鋼廠，港口有鐵路或皮帶機直接將礦石送到廠區(qū)。

滄州黃驊港礦石港務(wù)有限公司副總經(jīng)理劉曉輝每天都關(guān)注群里的動態(tài)，這里幾乎都是鐵礦石的相關(guān)信息，他滑動著手機屏幕說，“你看，今天的運費價格，以邯鄲武安一家鋼鐵公司為例，從渤海不同港口的運費差價不小?！?/p>

56元、82元、71元、90元、93元，這分別對應(yīng)著9月9日當天，黃驊港、曹妃甸港、天津港、董家口、日照港發(fā)車的礦石汽運價格。“黃驊港的鐵礦石還通過鐵路運送到邯鄲武安、河南等地，極大縮短了陸地運輸距離，對于企業(yè)而言，更將節(jié)約巨大的物流成本?！眲暂x笑笑，“這就是區(qū)位優(yōu)勢。”

航運史上有個說法，集裝箱改變了世界。這是因為，集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標準化以及由此建立的一整套運輸體系。

秦皇島的淀粉、玻璃，唐山的板栗、陶瓷，它們從港口“坐”上貨輪，被運往南方城市以及國外的超市貨架，一些產(chǎn)自國外的產(chǎn)品，再隨著這些有著固定航線和固定時間的班輪被運回到港口，通過鐵路或者公路運輸送到不同地區(qū)。

“從唐山港上水的集裝箱，通過京汕、京秦等18條鐵路路線，可以輻射到我國西北廣大地區(qū)，包括新疆、青海等地?！崩钗挠抡f，他們還有5條集裝箱外貿(mào)線路，分別到達日本的7個基本港和韓國的仁川、釜山等港口，和連云港比，近了400多千米。距離里就藏著貨主關(guān)注的贏利點。

2018年，從這里發(fā)出的唐山首列中歐班列，打通了唐山溝通世界的國際鐵路物流大通道。遍布西北、華北、東北的18個內(nèi)陸港，將港口腹地拓展到230萬平方千米，航線全覆蓋國內(nèi)沿海主要港口及日、韓基本港。

一艘輪船靠泊在曹妃甸港區(qū)弘毅碼頭。 新華社記者楊世堯攝

港的生意

每年年底，全國乃至全世界港口最關(guān)心的數(shù)字就是全年的吞吐量。

這就涉及一個問題，能計重的貨物自然可以在數(shù)字后面綴上“噸”或者TUE（標準箱），那么類似羊、牛的運輸量又該怎么計算呢？

“一頭牛算一噸，5只羊算一噸?！眲暂x介紹。

截至今年8月底，從黃驊港進境的牛，達到了31259頭，按照吞吐量核算，也就是31259噸。

黃驊港口岸2018年1月首次進口屠宰牛，截至2018年底，共進境澳大利亞牛1.4萬頭，占全國同類進口牛的11.9%，成為全國進境牛數(shù)量最多的口岸。

“這就是港口的虹吸效應(yīng)?！眲暂x的話不無出處。

2010年通航的黃驊港綜合碼頭，2012年有了進口牛的記錄，“我們有6個10萬噸以下通用散雜貨碼頭，通航不久就有船代公司來咨詢，問我們的碼頭是否能接卸進口牛?！眲暂x回憶，此前，他有過進口牛羊的接卸經(jīng)驗，一口應(yīng)了下來。

“進口牛的流程比較繁瑣，需要專門的牛道，要引導(dǎo)牛從船艙通過牛道走到貨車上，這可不是一頭兩頭，而是上千頭牛，所以效率和安全都很重要?！眲暂x介紹，這只是一頭外國牛想要踏入我國境內(nèi)的其中一個環(huán)節(jié)。

2012年，黃驊港進口2288頭牛，2014年，這個數(shù)字就飆升到了26614頭。這是因為一家肉類食品公司，看準了黃驊港的便利，2012年將公司設(shè)置在了港口附近——黃驊市鑫茂肉類食品有限公司，國家首批進口澳洲肉牛定點屠宰加工企業(yè)之一。

此前，我國以進口冷凍牛肉和冰鮮牛肉來滿足國內(nèi)市場需求，這種方式對冷鏈運輸技術(shù)要求較高，成本也比較高。黃驊港口岸開展的進境屠宰牛業(yè)務(wù)，實現(xiàn)了活牛入境、國內(nèi)屠宰，最大程度上保證了牛肉的品質(zhì)與口感，也可降低運輸成本。

港所帶來的輻射動力已經(jīng)顯而易見，港自身也在謀求突破。

“2018年，我們完成了超3億噸的吞吐量?！碧粕礁酃煞萦邢薰揪┨聘蹍^(qū)副總經(jīng)理張小銳介紹，而實際京唐港區(qū)的年設(shè)計通過能力只有1.72億噸。

那么，一個港口是如何實現(xiàn)幾乎兩倍于設(shè)計通過能力吞吐量的呢？

“這就是智慧港口?！睆埿′J說，就是用現(xiàn)在的設(shè)備，提高港口的周轉(zhuǎn)率，來實現(xiàn)超設(shè)計能力的吞吐量。

在整個唐山港京唐港區(qū)，所有的作業(yè)指令都可以通過手機APP發(fā)送和接收，這些指令以及工人操作所形成的大數(shù)據(jù)，被后臺收集后，又形成了新的參考，有利于進行生產(chǎn)分配以及決策時作為依據(jù)，“極大地節(jié)約了人力成本”。

京唐港區(qū)的散雜貨裝卸目前已經(jīng)實現(xiàn)了工業(yè)自動化和POS系統(tǒng)管理，具有高度的智能化，“我們15臺斗輪機，已經(jīng)改裝了2臺無人駕駛，其余流動機械，都在嘗試主要作業(yè)過程實現(xiàn)無人化，特別復(fù)雜的人工輔助，由過去的操控類改為管控類?！睆埿′J調(diào)出實時監(jiān)控后臺，幾名操作人員緊盯著屏幕，集裝箱碼頭正在作業(yè)的區(qū)域，空無一人。而過去，每一臺場橋上都要有兩個工人操作，按照3班倒輪值，就至少需要配備6人。

“如果說港區(qū)引入的智慧作業(yè)是大腦，那么岸橋、場橋這些設(shè)備就是要由大腦控制的手腳，手腳不靈活，也會影響效率。”張小銳說，他們在堆場首次使用雙箱軌道吊，占比達30%，作業(yè)效率提升50%以上，軌道吊支持跨堆場使用，堆場設(shè)備投資降低60%。

相較這些宏觀管理，國家能源集團神華黃驊港務(wù)有限責(zé)任公司（以下簡稱黃驊港務(wù)公司）設(shè)備管理科科長汪大春的工作更為具體。

9月10日，黃驊港務(wù)公司，初次到這的人可能都會好奇，為什么煤炭碼頭如此干凈。

汪大春給出了答案，“我們自主研發(fā)了翻車機本質(zhì)長效抑塵系統(tǒng)，從煤炭進港的第一個環(huán)節(jié)入手，把煤塵污染的源頭解決掉，實現(xiàn)了作業(yè)全流程煤塵近零排放?！?/p>

對于傳統(tǒng)煤港來說，大多數(shù)采用灑水降塵工藝，但除塵效果不佳。

為徹底將煤塵抑制住，黃驊港務(wù)公司還發(fā)明了多個抑塵裝置，包括堆料機臂架灑水系統(tǒng)、皮帶機洗帶裝置等，系統(tǒng)性解決了北方煤炭港口粉塵控制難題。

以運煤皮帶為例，皮帶循環(huán)運轉(zhuǎn)，總有粉塵被拖帶下來。洗帶裝置，先洗后刮，產(chǎn)生的煤污水和碼頭、堆場等清掃的粉塵均進入粉塵處理車間做成煤餅，每天能產(chǎn)出約10噸煤餅對外銷售，一年接近3000噸。

矗立在碼頭的48個筒倉，也是清潔生產(chǎn)的一項重要有效舉措，筒倉高43米，直徑40米，單個可裝3萬噸煤?！懊簭幕疖嚿闲断聛恚ㄟ^皮帶直接運往了筒倉?！蓖舸蟠航榻B。這里也是世界上煤炭港區(qū)規(guī)模最大的筒倉群，這種煤炭中轉(zhuǎn)方式與露天堆場相比減少了97%的粉塵排放。

關(guān)于海洋，和我們相依相伴的海洋，它孕育了生命，聯(lián)通了世界，促進了發(fā)展。我們從海洋中獲取各種生產(chǎn)生活資料的同時，也在探索保護和可持續(xù)開發(fā)海洋。

河北在海洋科學(xué)研究、海洋環(huán)境保護、海洋生態(tài)修復(fù)、海洋資源可持續(xù)利用等方面正在采取哪些行動？敬請關(guān)注《大河之北·海洋篇》第六單元。

（采訪/記者白云、湯潤清、郭猛、王育民 執(zhí)筆/記者白云）

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