網(wǎng)上有很多關(guān)于返回pos機錯誤代碼處理方法,MEC電噴主機FIVA閥位置錯誤報警的知識，也有很多人為大家解答關(guān)于返回pos機錯誤代碼處理方法的問題，今天pos機之家(www.tjfsxbj.com)為大家整理了關(guān)于這方面的知識，讓我們一起來看下吧!

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1、返回pos機錯誤代碼處理方法

返回pos機錯誤代碼處理方法

2021-12-09，X輪航行在斯里蘭卡至新加坡途中,機艙處于無人值班模式，主機6#缸FIVA閥位置錯誤報警，并觸發(fā)“slow down”，自動從52RPM降至24rpm。

在MOP面板上，報警顯示如下圖一：

圖一

按MOP中故障處理提示，對報警進行復(fù)位；重新起動主機，運行到52rpm。觀察發(fā)現(xiàn)MOP電腦中的HCU events 的故障曲線中燃油柱塞沖程時大時小，見下

圖二

圖二

在EMS系統(tǒng)COCOS-EDS曲線圖中，發(fā)現(xiàn)燃油柱塞的曲線圖不平滑，有明顯毛刺。

故障在6#咋跑到5#缸了？這不得不提，處理問題時，確實運氣好到爆棚，幾十萬分之一概率的事情都被我們攤上了。

發(fā)現(xiàn)故障后，我拿出一個全新的先導(dǎo)閥備件（有兩個全新的先導(dǎo)閥，同一批次供船的），裝上去，測試通過，但是主機啟動運轉(zhuǎn)單缸不發(fā)火。（全新的先導(dǎo)閥備件，裝上后竟然不發(fā)火了）產(chǎn)品出廠，都會經(jīng)過嚴(yán)格的產(chǎn)品測試，不合格的產(chǎn)品基本上出不了廠，我深信產(chǎn)品質(zhì)量沒問題，我們只能懷疑FIVA閥 有問題了。

更換上全新的FIVA閥總成（2021.06月才上的新備件，當(dāng)晚才開封拆木箱），測試通過，但是主機啟動運轉(zhuǎn)單缸還是不發(fā)火。難道是CCU出了問題？

全新的不發(fā)火的FIVA閥總成的靚照

在MOP面板上，報警顯示，就剩下CCU了 ，好吧，換吧！

換新CCU板子，還是沒卵用。

此至，已按MOP中故障處理都做了一遍后，故障并沒有排除。FIVA閥總成備件和CCU板，船上都只有一個新的，沒了。

報告公司，領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)：找個正常的缸對調(diào)。領(lǐng)導(dǎo)就是領(lǐng)導(dǎo)，不得不佩服，這一下就指出了突破點。

我們立馬將5#缸和6#缸FIVA閥總成對調(diào)。對調(diào)后5缸不發(fā)火，立馬確定全新的FIVA閥總成是問題件。好家伙，全新的備件不行。這使得我們開始懷疑第一次裝上去全新的先導(dǎo)閥是不是也是有問題的。

就這樣把之前故障件裝到5缸上，再對調(diào)試驗先導(dǎo)閥。

第一次裝上去全新的先導(dǎo)閥

船上還有一個全新的先導(dǎo)閥，我懷著忐忑的心情，把它裝了上去，OK，這個是正常的。謝天謝地，問題解決。

運氣確實是爆棚，連續(xù)拿了兩個全新的備件都是故障件。這幾十萬分一的概率都被我們攤上了，可以去買彩票了，應(yīng)該立馬能中個大獎！為國家交稅！

事后總結(jié)發(fā)現(xiàn)，故障的原因并不復(fù)雜，從最初的更換先導(dǎo)閥，到最后解決問題還是更換先導(dǎo)閥，經(jīng)過一個循環(huán)后，處理措施回到原點。

連續(xù)的新備件功能失效，或是與組合件不匹配？（此處未驗證）導(dǎo)致在故障分析及處理時，被引向了錯誤的方向，并擾亂了正常的解決問題的邏輯。

忙活了一個通宵，搞了個寂寞！

假如我最開始拿到的是個正常件，一下子就把問題解決了，這個寂寞，就會變成一個大瓜，就不知道什么時候會發(fā)生，那時候真的會查傻眼，查懵。也許是我，也許是接我班的兄弟，關(guān)鍵你還不知道船存僅有的先導(dǎo)閥和FIVA閥總成備件都是問題件。

通過本次事件，總結(jié)以下幾點：

1、船上重要備件數(shù)量必須清點到位，一些不可替代性的備件應(yīng)保證船存數(shù)量有一定的冗余。

2、 新備件的功能性不可全信，一些重要備件，如條件充許，可以先進行實用性功能測試，并作好標(biāo)識。

3、 平時認真參閱說明書，加強設(shè)備正常運行情況下的管理水平，提高應(yīng)急情況下處理故障的能力。事后，破壞性的解體先導(dǎo)閥，終于找到故障原因，就是這個磨損的漏點造成的。

來源：孫老軌講船舶

以上就是關(guān)于返回pos機錯誤代碼處理方法,MEC電噴主機FIVA閥位置錯誤報警的知識，后面我們會繼續(xù)為大家整理關(guān)于返回pos機錯誤代碼處理方法的知識，希望能夠幫助到大家！